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2026年5月19日，印度重工业部长库马拉瓦米在镜头前亲口证据：特斯拉已历久闭幕在印度建厂的全部筹算。马斯克连30亿好意思元的拟投资额都不要了天元证券官网 - 散户炒股杠杆注册 - 在线股票配资如何开户，透顶从这场拉锯战中抽身而去。别惊诧。 如果你知说念夙昔马斯克在上海履历了什么，就完满能意会他为什么会对印度那套“商场换技艺”的套路无感。
2019年1月，特斯拉上海超等工场的选址照旧一派荒草地。 到了2019年12月，国产Model 3照旧完成下线托付——不到12个月，夙昔开工、夙昔投产、夙昔托付。 30多秒下线一台车，从第1辆到第400万辆只用了不到6年。 -
如今，上海超等工场的零部件原土化率照旧突出95%，带动了突出400家中国供应商，其中60多家进入了特斯拉全球供应链体系。 -在寰宇寰球充电桩不及5000个、多地日均停电约3小时的印度，这种事情可能发生吗？
张开剩余69%再说商场限制。 2025年全年，特斯拉在印度卖了227辆Model Y。 上海工场2025年托付了85.1万台电动车，占特斯拉全球总托付量的52%。 特斯拉在上海工场半个小时的产量，就顶得上在印度一整年卖的车。
马斯克这个从中国目力了大世面的东说念主，濒临印度的要求怎样可能提得起趣味？
再看印度抛出的要求：雅瞻念来建厂不错，但先应承投资至少5亿好意思元，3年内实现投产，5年内达成50%的零部件原土化率，全部达标后才给你们降入口关税。 而在中国，建厂时各级政府在地皮审批、银行贷款、电力配套上沿途绿灯，策略和供应链一步到位。 这种“拎包入住”的体验，和印度那种“你先掏钱，以后的事以后再说”的口惠而实不至，中间差了十万八沉。
印度在供应链上的短板，更是无法遮掩。 印度原土电动汽车产业链的三电系统原土化率不及15%，中枢零部件入口依赖度高达65%，电板分娩成本比中国跨越41%。 而在中国，从电板、电机到电控，特斯拉的确在4小时车程内就能配王人一切。
如果马斯克真要在印度建厂，从零搭建供应链少说3到5年，还得寥落干涉突出20亿好意思元。至于印度官方总挂在嘴边的“14亿东说念主口大商场”……
如实有东说念主在印度把电动车卖得比特斯拉好。 2025年，比亚迪在印度售出了5121辆电动车。 但诀要是什么？ 价钱。 比亚迪走的是原土化订价阶梯，契合印度商场的实质购买力。 而印度东说念主均GDP约2500好意思元，90%的汽车销量王人集在10万元以下的低价车型。 Model Y在印度起售价接近50万东说念主民币，是全球最贵的商场之一，约就是印度东说念主均GDP的12倍。 马斯克虽然明晰，莫得填塞购买力因循的商场，再多的东说念主口也仅仅纸面富贵。
几十年来，大都跨国企业在印度栽了跟头。 诺基亚被罚2.56亿好意思元，沃达丰被罚21亿好意思元，小米近48亿东说念主民币金钱被冻结，OPPO和vivo总共被罚超20亿东说念主民币。 印度政府的套路如出一辙：先关注招商，等外资把厂房建好、商场铺开，再翻出各式陈年旧账开出天价罚单。
印度政府对特斯拉的作风相通如斯。 印度每一条“量身定制”的优惠策略背后，都绑着“必须转让中枢技艺专利”“必须达到严苛原土化率”的附加要求。 马斯克如竟然的干涉几十亿好意思元建厂，谁知说念哪一天会被印度政府以什么事理开出若干亿好意思元的罚单？
夙昔福特汽车在印度投资突出25亿好意思元，最终以累计失掉超20亿好意思元的惨痛代价，在2021年灰头土面地退出了印度商场。 历史教养摆在那里，马斯克不傻。
如今，上海工场照旧是特斯拉全球最大的出口中心。 Model Y从上海径直出口到印度，就足以覆盖当地那点哀怜的高端需求。 马斯克精得很。 在有现成的上海工场兜底的情况下，为什么要冒险去印度当小白鼠？ 成本从来都是违害就利的。 那处的供应链更熟识、商场更可达成、策略风险更低，成本就去那处。 在中国已尝尽甜头的马斯克，凭什么去印度作念“招引牛”？
特斯拉不是不念念作念印度商场。 但惟有笨蛋才会在买票进门前天元证券官网 - 散户炒股杠杆注册 - 在线股票配资如何开户，先把屋子盖好。
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